Gabimet e zakonshme të buldozerëve dhe metodat e zgjidhjes së tyre

Si pajisje për ndërtimin e rrugëve tokësore, buldozerët mund të kursejnë shumë materiale dhe fuqi punëtore, të përshpejtojnë ndërtimin e rrugëve dhe të zvogëlojnë progresin e projektit. Në punën e përditshme, buldozerët mund të përjetojnë disa keqfunksionime për shkak të mirëmbajtjes së papërshtatshme ose plakjes së pajisjeve. Më poshtë është një analizë e detajuar e shkaqeve të këtyre defekteve:

1. Buldozeri nuk ndizet: Pas përdorimit normal, nuk ndizet përsëri dhe nuk ka tym. Nisësi punon normalisht dhe fillimisht gjykohet se qarku i vajit është i dëmtuar. Kur përdor një pompë manuale për të pompuar vaj, zbulova se sasia e vajit të pompuar ishte e mjaftueshme, nuk kishte ajër në rrjedhën e vajit dhe pompa manuale mund të punonte shpejt. Kjo tregon se furnizimi me vaj është normal, linja e vajit nuk është e bllokuar dhe nuk ka rrjedhje ajri. Nëse është një makinë e blerë rishtazi, mundësia e mosfunksionimit të pompës së injektimit të karburantit (guarnicioni i plumbit nuk është i hapur) është relativisht e vogël. Më në fund, kur vëzhgova levën e ndërprerjes, zbulova se nuk ishte në pozicionin normal. Pasi e rrotullova me dorë, u ndez normalisht. U përcaktua se defekti ishte në valvulën solenoid. Pas zëvendësimit të valvulës solenoid, motori punoi normalisht dhe defekti u zgjidh.
2. Vështirësi në ndezjen e buldozerit: Pas përdorimit normal dhe fikjes, buldozeri ndizet dobët dhe nuk lëshon shumë tym. Kur përdoret një pompë manuale për të pompuar vaj, sasia e vajit të pompuar nuk është e madhe, por nuk ka ajër në rrjedhën e vajit. Kur pompa manuale punon shpejt, do të gjenerohet një vakum i madh dhe pistoni i pompës së vajit do të thithë automatikisht mbrapsht. Gjykohet se nuk ka rrjedhje ajri në linjën e vajit, por kjo shkaktohet nga papastërtitë që bllokojnë linjën e vajit. Arsyet e bllokimit të linjës së vajit janë:

①Muri i brendshëm prej gome i tubit të vajit mund të ndahet ose të bjerë, duke shkaktuar bllokim të tubit të vajit. Meqenëse makina nuk është përdorur për një kohë të gjatë, mundësia e plakjes është e vogël dhe mund të përjashtohet përkohësisht.

②Nëse rezervuari i karburantit nuk pastrohet për një kohë të gjatë ose përdoret naftë e papastër, papastërtitë në të mund të thithen në tubacionin e vajit dhe të grumbullohen në vende të ngushta ose filtra, duke shkaktuar bllokim të tubacionit të vajit. Pasi pyetëm operatorin, mësuam se kishte mungesë nafte në gjysmën e dytë të vitit, dhe se naftë jo standarde ishte përdorur për njëfarë kohe, dhe filtri i naftës nuk ishte pastruar kurrë. Dyshohet se defekti është në këtë zonë. Hiqeni filtrin. Nëse filtri është i ndotur, zëvendësoni filtrin. Në të njëjtën kohë, kontrolloni nëse tubacioni i vajit është i lëmuar. Edhe pas këtyre hapave, makina ende nuk ndizet siç duhet, kështu që kjo përjashtohet si mundësi.

③Tubi i vajit është bllokuar nga dylli ose uji. Për shkak të motit të ftohtë të dimrit, fillimisht u përcaktua se shkaku i defektit ishte bllokimi i ujit. Kuptohet që është përdorur naftë O# dhe ndarësi vaj-ujë nuk ka lëshuar kurrë ujë. Meqenëse gjatë inspektimeve të mëparshme nuk u gjet asnjë bllokim nga dylli në tubin e vajit, në fund u përcaktua se defekti ishte shkaktuar nga bllokimi i ujit. Tapa e kullimit është e lirshme dhe rrjedha e ujit nuk është e qetë. Pasi hoqa ndarësin vaj-ujë, gjeta mbetje akulli brenda. Pas pastrimit, makina punon normalisht dhe defekti është zgjidhur.

1. Defekt elektrik i buldozerit: Pas punës në turnin e natës, makina nuk mund të ndizet dhe motori i nisjes nuk mund të rrotullohet.

①Dështim i baterisë. Nëse motori i nisjes nuk rrotullohet, problemi mund të jetë te bateria. Nëse tensioni i terminalit të baterisë matet të jetë më pak se 20V (për një bateri 24V), bateria është me defekt. Pas trajtimit me sulfatim dhe karikimit, ajo kthehet në normalitet.

②Lidhja elektrike është e lirshme. Pasi e kam përdorur për një farë kohe, problemi ende ekziston. Pasi e dërgova baterinë për riparim, ajo u kthye në normalitet. Në këtë pikë mendova se vetë bateria ishte e re, kështu që kishte pak mundësi që të shkarkohej lehtë. E ndeza motorin dhe vura re se ampermetri luhatej. Kontrollova gjeneratorin dhe zbulova se nuk kishte tension të qëndrueshëm në dalje. Në këtë kohë ekzistojnë dy mundësi: njëra është që qarku i ngacmimit është i dëmtuar dhe tjetra është që vetë gjeneratori nuk mund të funksionojë normalisht. Pas kontrollit të lidhjeve elektrike, u zbulua se disa lidhje ishin të lirshme. Pasi i shtrëngova, gjeneratori u kthye në normalitet.

③Mbingarkesë. Pas një periudhe përdorimi, bateria fillon të shkarkohet përsëri. Meqenëse i njëjti defekt ndodh shumë herë, arsyeja është se makineritë e ndërtimit në përgjithësi përdorin një sistem me një tel të vetëm (poli negativ është i tokëzuar). Avantazhi është instalimi i thjeshtë dhe mirëmbajtja e përshtatshme, por disavantazhi është se është e lehtë të digjen pajisjet elektrike.

1. Përgjigja e drejtimit të buldozerit është e ngadaltë: drejtimi i djathtë nuk është i ndjeshëm. Ndonjëherë mund të kthehet, ndonjëherë reagon ngadalë pas përdorimit të levës. Sistemi hidraulik i drejtimit përbëhet kryesisht nga një filtër i trashë 1, një pompë drejtimi 2, një filtër i imët 3, një valvul kontrolli drejtimi 7, një përforcues freni 9, një valvul sigurie dhe një ftohës vaji 5. Vaji hidraulik në strehën e tufës së drejtimit thithet në tufën e drejtimit. Pompa e drejtimit 2 kalon nëpër filtrin magnetik të trashë 1, dhe më pas dërgohet në filtrin e imët 3, dhe më pas hyn në valvulën e kontrollit të drejtimit 4, përforcuesin e frenave dhe valvulën e sigurisë. Vaji hidraulik i lëshuar nga valvula e sigurisë (presioni i rregulluar është 2MPa) derdhet në valvulën anashkaluese të ftohësit të vajit. Nëse presioni i vajit të valvulës anashkaluese të ftohësit të vajit tejkalon presionin e caktuar 1.2MPa për shkak të bllokimit të ftohësit të vajit 5 ose sistemit të lubrifikimit, vaji hidraulik do të shkarkohet në strehën e tufës së drejtimit. Kur leva e drejtimit tërhiqet përgjysmë, vaji hidraulik që rrjedh në valvulën e kontrollit të drejtimit 7 hyn në tufën e drejtimit. Kur leva e drejtimit tërhiqet poshtë, vaji hidraulik vazhdon të rrjedhë në tufën e drejtimit, duke shkaktuar shkëputjen e tufës së drejtimit, dhe në të njëjtën kohë rrjedh në përforcuesin e frenave për të vepruar si frenë. Pas analizës, paraprakisht nxirret përfundimi se defekti ka ndodhur:

①Friksioni i drejtimit nuk mund të ndahet plotësisht ose rrëshqet;

②Frena e drejtimit nuk funksionon. 1. Arsyet pse tufa nuk është plotësisht e ndarë ose rrëshqet janë: faktorët e jashtëm përfshijnë presionin e pamjaftueshëm të vajit që kontrollon tufën e drejtimit. Diferenca e presionit midis portave B dhe C nuk është e madhe. Meqenëse vetëm timoni i djathtë është i pandjeshëm dhe timoni i majtë është normal, kjo do të thotë që presioni i vajit është i mjaftueshëm, kështu që defekti nuk mund të jetë në këtë zonë. Faktorët e brendshëm përfshijnë dështimin e brendshëm strukturor të tufës. Për faktorët e brendshëm, makina duhet të çmontohet dhe të inspektohet, por kjo është më e ndërlikuar dhe nuk do të inspektohet për momentin. 2. Arsyet për dështimin e frenit të drejtimit janë:①Presion i pamjaftueshëm i vajit të frenave. Presionet në portat D dhe E janë të njëjta, duke përjashtuar këtë mundësi.②Pllaka e fërkimit rrëshqet. Meqenëse makina nuk është përdorur për një kohë të gjatë, mundësia e konsumimit të pllakës së fërkimit është relativisht e vogël.③Goditja e frenimit është shumë e madhe. Shtrëngojeni me një çift rrotullues prej 90N·m, pastaj kthejeni atë prapa 1 1/6 kthesa. Pas testimit, problemi i mosreagimit të timonit djathtas është zgjidhur. Në të njëjtën kohë, përjashtohet edhe mundësia e një defekti të brendshëm strukturor të tufës. Shkaku i defektit është se goditja e frenimit është shumë e madhe.