Defektet e zakonshme të buldozerëve dhe metodat e tyre për zgjidhjen e problemeve

Si pajisje për ndërtimin e rrugëve tokësore, buldozerët mund të kursejnë shumë materiale dhe fuqi punëtore, të përshpejtojnë ndërtimin e rrugëve dhe të zvogëlojnë progresin e projektit.Në punën e përditshme, buldozerët mund të pësojnë disa keqfunksionime për shkak të mirëmbajtjes jo të duhur ose vjetërsimit të pajisjeve.Më poshtë është një analizë e detajuar e shkaqeve të këtyre dështimeve:

1. Buldozeri nuk ndizet: Pas përdorimit normal, nuk do të ndizet më dhe nuk ka tym.Motori funksionon normalisht dhe fillimisht gjykohet se qarku i vajit është i gabuar.Kur përdorja një pompë manuale për të pompuar vajin, zbulova se sasia e vajit të pompuar ishte e mjaftueshme, nuk kishte ajër në rrjedhën e vajit dhe pompa manuale mund të funksiononte shpejt.Kjo tregon se furnizimi me vaj është normal, linja e naftës nuk është e bllokuar dhe nuk ka rrjedhje ajri.Nëse bëhet fjalë për një makinë të sapo blerë, mundësia e mosfunksionimit të pompës së injektimit të karburantit (nuk hapet mbyllja e plumbit) është relativisht e vogël.Më në fund, kur vëzhgova levën e prerjes, zbulova se nuk ishte në pozicionin normal.Pasi e kthente me dorë, filloi normalisht.U konstatua se defekti ishte në valvulën elektromagnetike.Pas ndërrimit të valvulës solenoid, motori funksionoi normalisht dhe defekti u zgjidh.
2. Vështirësi në ndezjen e buldozerit: Pas përdorimit dhe mbylljes normale, buldozeri fillon keq dhe nuk lëshon shumë tym.Kur përdorni një pompë manuale për të pompuar vajin, sasia e vajit të pompuar nuk është e madhe, por nuk ka ajër në rrjedhën e vajit.Kur pompa manuale funksionon shpejt, do të krijohet një vakum i madh dhe pistoni i pompës së vajit do të thithë automatikisht.Gjykohet se nuk ka rrjedhje ajri në linjën e naftës, por shkaktohet nga papastërtitë që bllokojnë linjën e naftës.Arsyet e bllokimit të linjës së naftës janë:

①Muri i brendshëm prej gome i tubit të vajit mund të ndahet ose të bjerë, duke shkaktuar bllokim të linjës së naftës.Duke qenë se makina nuk është përdorur për një kohë të gjatë, mundësia e plakjes është e vogël dhe mund të përjashtohet përkohësisht.

②Nëse rezervuari i karburantit nuk pastrohet për një kohë të gjatë ose përdoret naftë e papastër, papastërtitë në të mund të thithen në linjën e vajit dhe të grumbullohen në vende të ngushta ose filtra, duke shkaktuar bllokimin e linjës së vajit.Pasi pyetëm operatorin, mësuam se ka pasur mungesë të naftës në gjysmën e dytë të vitit dhe prej disa kohësh është përdorur dizel jo standard dhe filtri i naftës nuk është pastruar kurrë.Faji dyshohet të jetë në këtë zonë.Hiqni filtrin.Nëse filtri është i ndotur, zëvendësoni filtrin.Në të njëjtën kohë, kontrolloni nëse linja e vajit është e qetë.Edhe pas këtyre hapave, makina ende nuk niset siç duhet, kështu që kjo është e përjashtuar si një mundësi.

③Linja e naftës është e bllokuar nga dylli ose uji.Për shkak të motit të ftohtë në dimër, fillimisht u konstatua se shkak i dështimit ishte bllokimi i ujit.Kuptohet se është përdorur naftë O# dhe ndarësi vaj-ujë nuk lëshonte kurrë ujë.Meqenëse gjatë inspektimeve të mëparshme nuk u konstatua asnjë bllokim dylli në linjën e naftës, përfundimisht u konstatua se defekti ishte shkaktuar nga bllokimi i ujit.Spina e shkarkimit është e lirshme dhe rrjedha e ujit nuk është e qetë.Pasi hoqa ndarësin vaj-ujë, gjeta mbetje akulli brenda.Pas pastrimit, makina punon normalisht dhe defekti zgjidhet.

1. Dështimi elektrik i buldozerit: Pas punës së turnit të natës, makina nuk mund të ndizet dhe motori i motorit nuk mund të rrotullohet.

①Dështimi i baterisë.Nëse motori fillestar nuk kthehet, problemi mund të jetë me baterinë.Nëse voltazhi i terminalit të baterisë matet të jetë më i vogël se 20 V (për një bateri 24 V), bateria është e gabuar.Pas trajtimit me sulfacion dhe karikimit, ai kthehet në normalitet.

②Lidhja elektrike është e lirshme.Pas përdorimit të tij për një kohë, problemi ende ekziston.Pas dërgimit të baterisë për riparim, ajo u kthye në normalitet.Në këtë pikë unë konsiderova se vetë bateria ishte e re, kështu që kishte pak mundësi që ajo të shkarkohej lehtësisht.E ndeza motorin dhe vura re që ampermetri u luhat.Kontrollova gjeneratorin dhe zbulova se nuk kishte dalje të qëndrueshme të tensionit.Ekzistojnë dy mundësi në këtë kohë: njëra është që qarku i ngacmimit të jetë i gabuar, dhe tjetra është që vetë gjeneratori të mos funksionojë normalisht.Pas kontrollit të instalimeve elektrike, u konstatua se disa lidhje ishin të lirshme.Pas shtrëngimit të tyre, gjeneratori u kthye në normalitet.

③Mbingarkesa.Pas një periudhe përdorimi, bateria fillon të shkarkohet përsëri.Meqenëse i njëjti defekt ndodh shumë herë, arsyeja është se makineritë e ndërtimit në përgjithësi përdorin një sistem me një tela (poli negativ është i tokëzuar).Avantazhi është instalimi i thjeshtë i instalimeve elektrike dhe mirëmbajtja e përshtatshme, por disavantazhi është se është e lehtë të digjen pajisjet elektrike.

1. Reagimi i drejtimit të buldozerit është i ngadaltë: drejtimi në anën e djathtë nuk është i ndjeshëm.Ndonjëherë mund të kthehet, ndonjëherë reagon ngadalë pas përdorimit të levës.Sistemi hidraulik i drejtimit përbëhet kryesisht nga një filtër i trashë 1, një pompë drejtuese 2, një filtër i imët 3, një valvul kontrolli i drejtimit 7, një përforcues frenash 9, një valvul sigurie dhe një ftohës vaji 5. Vaji hidraulik në tufën e drejtimit strehimi është thithur në tufën e drejtimit.Pompa e drejtimit 2 kalon nëpër filtrin e përafërt magnetik 1, dhe më pas dërgohet në filtrin e imët 3, dhe më pas futet në valvulën e kontrollit të drejtimit 4, përforcuesin e frenave dhe valvulën e sigurisë.Vaji hidraulik i lëshuar nga valvula e sigurisë (presioni i rregulluar është 2MPa) derdhet në valvulën e anashkalimit të ftohësit të vajit.Nëse presioni i vajit të valvulës së anashkalimit të ftohësit të vajit tejkalon presionin e caktuar 1.2 MPa për shkak të bllokimit të ftohësit të vajit 5 ose sistemit të lubrifikimit, vaji hidraulik do të shkarkohet në kabinën e tufës së drejtimit.Kur leva e drejtimit tërhiqet përgjysmë, vaji hidraulik që rrjedh në valvulën e kontrollit të drejtimit 7 futet në tufën e drejtimit.Kur leva e drejtimit tërhiqet deri në fund, vaji hidraulik vazhdon të rrjedhë në tufën e drejtimit, duke bërë që tufa e drejtimit të shkëputet dhe në të njëjtën kohë derdhet në përforcuesin e frenave për të vepruar si frenim.Pas analizës, paraprakisht konkludohet se ka ndodhur gabimi:

①Tufa e drejtimit nuk mund të ndahet plotësisht ose të rrëshqet;

②Frena e drejtimit nuk funksionon.1. Arsyet pse tufa nuk është plotësisht e ndarë ose e rrëshqitur janë: faktorët e jashtëm përfshijnë presionin e pamjaftueshëm të vajit që kontrollon tufën e drejtimit.Dallimi i presionit midis portave B dhe C nuk është i madh.Meqenëse vetëm timoni i djathtë është i pandjeshëm dhe drejtimi i majtë është normal, do të thotë që presioni i vajit është i mjaftueshëm, kështu që defekti nuk mund të jetë në këtë zonë.Faktorët e brendshëm përfshijnë dështimin e brendshëm strukturor të tufës.Për faktorët e brendshëm, makina duhet të çmontohet dhe inspektohet, por kjo është më e ndërlikuar dhe nuk do të kontrollohet për momentin.2. Arsyet e dështimit të frenave të drejtimit janë:①Presion i pamjaftueshëm i vajit të frenave.Presionet në portet D dhe E janë të njëjta, duke përjashtuar këtë mundësi.②Pllaka e fërkimit rrëshqet.Meqenëse makina nuk është përdorur për një kohë të gjatë, mundësia e konsumimit të pllakës së fërkimit është relativisht e vogël.③Goditja e frenimit është shumë e madhe.Shtrëngoni me një çift rrotullues prej 90 N·m, pastaj kthejeni mbrapsht 11/6 kthesa.Pas testimit, problemi i drejtimit djathtas që nuk përgjigjet është zgjidhur.Në të njëjtën kohë, përjashtohet mundësia e dështimit të brendshëm strukturor të tufës.Shkaku i defektit është se goditja e frenimit është shumë e madhe.