Kushtet aktuale të tregut të çelikut përfshijnë një rimëkëmbje të ngadaltë, por të qëndrueshme. Kërkesa globale për çelik parashikohet të rritet përsëri vitin e ardhshëm, megjithëse normat e larta të interesit dhe ndikime të tjera ndërkombëtare - si dhe greva e punëtorëve të industrisë së automobilave në Shtetet e Bashkuara në Detroit, Mich. - vazhdojnë të ndikojnë në luhatjet e kërkesës dhe çmimeve që ndikojnë në të ardhmen e industrisë së çelikut.
Industria e çelikut është një matës i domosdoshëm për ekonominë globale. Recesioni i fundit në SHBA, normat e larta të inflacionit dhe problemet e zinxhirit të furnizimit, si vendas ashtu edhe në nivel global, janë faktorë kryesorë për atë që po ndodh në tregun e çelikut, megjithëse ato nuk duket se do të pengojnë përmirësimet graduale që shumica e vendeve kanë përjetuar në kërkesën për çelik dhe normat e rritjes deri në vitin 2023.
Pas një rimëkëmbjeje prej 2.3% në vitin 2023, Shoqata Botërore e Çelikut (worldsteel) parashikon një rritje prej 1.7% të kërkesës globale për çelik në vitin 2024, sipas raportit të saj të fundit të Perspektivës Afatshkurtër (SRO). Ndërsa pritet ngadalësim në Kinë, industrinë kryesore të çelikut në botë, pjesa më e madhe e botës pret që kërkesa për çelik të rritet. Përveç kësaj, Forumi Ndërkombëtar i Çelikut Inoks (worldstainless) parashikon që konsumi global i çelikut inoks do të rritet me 3.6% në vitin 2024.
Në SHBA, ku rimëkëmbja e ekonomisë pas pandemisë ka mbaruar, aktiviteti prodhues është ngadalësuar, por rritja duhet të vazhdojë në sektorë të tillë si infrastruktura publike dhe prodhimi i energjisë. Pasi ra me 2.6% në vitin 2022, përdorimi i çelikut në SHBA u rikthye me 1.3% në vitin 2023 dhe pritet të rritet përsëri me 2.5% deri në vitin 2024.
Megjithatë, një ndryshore e paparashikuar që mund të ndikojë ndjeshëm në industrinë e çelikut për pjesën tjetër të këtij viti dhe në vitin 2024 është mosmarrëveshja e vazhdueshme e punës midis sindikatës së Punëtorëve të Bashkuar të Automobilave (UAW) dhe "Tre prodhuesve të mëdhenj" të automjeteve - Ford, General Motors dhe Stellantis.
Sa më e gjatë të jetë greva, aq më pak automobila prodhohen, duke krijuar më pak kërkesë për çelik. Çeliku përbën më shumë se gjysmën e përmbajtjes për një automjet mesatar, sipas Institutit Amerikan të Hekurit dhe Çelikut, dhe gati 15% e dërgesave të brendshme të çelikut në SHBA shkojnë në industrinë e automobilave. Një rënie e kërkesës për çelik të zhytur në të nxehtë dhe të petëzuar në sheshtë dhe një reduktim i skrapit të çelikut në prodhimin e automobilave mund të shkaktojë luhatje të konsiderueshme të çmimeve në treg.
Për shkak të vëllimit të madh të çelikut të skrapit që zakonisht del nga prodhimi i automobilave, rënia e prodhimit dhe kërkesës për çelik për shkak të grevës mund të shkaktojë një rritje dramatike të çmimeve të çelikut të skrapit. Ndërkohë, mijëra ton produkte të papërdorura që mbeten në treg çojnë në rënie të çmimeve të çelikut. Sipas një raporti të kohëve të fundit nga EUROMETAL, çmimet e çelikut të petëzuar në të nxehtë dhe të zhytur në të nxehtë filluan të dobësoheshin në javët para grevës së UAW dhe arritën pikat e tyre më të ulëta që nga fillimi i janarit 2023.
SRO e Worldsteel vëren se shitjet e makinave dhe automjeteve të lehta në SHBA u rikuperuan me 8% në vitin 2023 dhe parashikohej të rriteshin me 7% shtesë në vitin 2024. Megjithatë, është e paqartë se sa rëndë mund të ndikojë greva në shitje, prodhim dhe, për rrjedhojë, në kërkesën për çelik.
Koha e postimit: 12 dhjetor 2023
